Sensore albero a camme – a effetto Hall

Connessione dell'oscilloscopio

Esempio di forme d'onda e note

Informazioni tecniche

Connessione dell'oscilloscopio durante il test:

Sensore albero a camme a effetto Hall

Inserire un adattatore di prova BNC nel canale A dell'PicoScope, collegare una pinza grande a coccodrillo nera sulla presa nera (negativo) dell'adattatore e una sonda da agopuntura sulla presa rossa (positivo) dell'adattatore. Collegare ciascuna di queste tre connessioni.

Le tre connessioni sono le seguenti: l'alimentazione di tensione dei sensori, una massa e l'uscita a effetto Hall. L'uscita a effetto Hall è stata monitorata nella forma d'onda di esempio mostrata in questa pagina.

Fig. 12.1

Nella figura 12.1 viene visualizzato il connettore multiplo volante del sensore dell'albero a camme a effetto Hall collegato a un motore GM/Vauxhall/Opel ECO TEC.

La base dei tempi potrebbe dover essere modificata se il segnale viene rilevato a varie velocità del motore.

Esempio di forma d'onda del sensore albero a camme - a effetto Hall (5 V)

Esempio di forma d'onda del sensore albero a camme - a effetto Hall (12 V)

Note sulla forma d'onda del sensore albero a camme – a effetto Hall

Il sensore dell'albero a camme viene anche denominato sensore di identificazione del cilindro (CID) e viene utilizzato come riferimento per la temporizzazione dell' iniezione sequenziale di carburante.

La forma d'onda del segnale può essere un'onda sinusoidale magnetica permanente oppure, in particolare in questo caso, un'onda quadra digitale.

È necessario che l'ECM deve ricevere per proprio riferimento il segnale alla partenza del motore; la sua assenza metterebbe l' ECM in stato di "limp-mode".

Una forma d'onda a effetto Hall ottimale si presenta lineare, commutazione precisa e, come tutte le altre unità Hall, con tre connessioni.

Informazioni tecniche – sensori dell'albero a camme

Questo sensore viene anche denominato sensore di identificazione del cilindro. Appena inizia la rotazione del motore, il sensore segnala all'ECM il raggiungimento da parte del motore del numero 1, a questo punto è possibile determinare la temporizzazione degli impulsi di iniezione. Su un sensore induttivo viene rilevato un valore di resistenza tra i due morsetti, con terminazione di ritorno sull'ECM. Il segnale di uscita da queste unità può essere in formato analogico o digitale (onda sinusoidale o quadra) e ciò dipende dal produttore interessato. GM/Vauxhall/Opel ha utilizzato anche un sensore a eccitazione in CA sui propri sistemi Simtec di gestione motore, descritti in una sezione successiva.

È del tutto improbabile che un errore del sensore di posizione dell'albero a camme causi il mancato avvio del motore, in quanto questo specifico sensore calcola solo la temporizzazione degli impulsi di iniezione. Quando questo sensore viene disconnesso, il punto in cui viene attivata l'alimentazione da parte dell'iniettore viene visto come una variazione che produce un punto errato in cui il carburante viene erogato dietro la valvola di aspirazione.

Fig. 12.2

Nella figura 12.2 viene illustrato un sensore della posizione dell'albero motore in posizione.