iniettore a punto singolo

Iniettori a punto singolo (corrente)
Utilizzo di una pinza amperometrica da 0 a 60 A

Connessione dell'oscilloscopio
Esempio di forme d'onda e note
Informazioni tecniche


Connessione dell'oscilloscopio durante il test:
forma d'onda della corrente su un iniettore a punti singolo

Collegare la pinza amperometrica da 60 A al canale A dell'PicoScope utilizzando le prese da 4 mm dell'adattatore di prova TA000, come illustrato in figura 38.0. Selezionare la portata 1mV/10mA e accendere la pinza amperometrica.


Fig 38.0

La pinza amperometrica è posizionata sul filo di alimentazione degli iniettori di carburante, come illustrato in figura 38.1.

In alternativa è possibile utilizzare l'adattatore di prova a due pin TA011 su determinati sistemi (Lucas) posizionando la pinza amperometrica alla sezione sul cavo accessibile blu o giallo dell'adattatore. Dal momento che non vi sono criteri comuni per stabilire su quale cavo è presente l'alimentazione, potrebbe essere necessario osservare entrambe le forme d'onda e selezionarne una.


Fig. 38.1

Esempio di forma d'onda dell'iniettore a punto singolo (corrente)

Note sulla forma d'onda dell'iniettore a punto singolo (corrente)

La forma d'onda di esempio mostra chiaramente una suddivisione in due aree facilmente identificabili. La prima parte della forma d'onda è responsabile della forza elettromagnetica di sollevamento del perno, in questo esempio il tempo impiegato è di circa 1,3 ms. A questo punto viene rilevato un livellamento a 1,3 A prima di una diminuzione a 0 in corrispondenza della chiusura del perno. Tenendo presente questa suddivisione, è possibile rilevare il tempo di apertura dell'iniettore che non deve necessariamente corrispondere al tempo misurato. Tuttavia, non è possibile calcolare il tempo impiegato per la chiusura completa della molla degli iniettori e dell'interruzione del flusso di carburante.
Questo test è ideale per l'identificazione di un iniettore con un tempo di reazione solenoide troppo lento. Tale iniettore potrebbe non distribuire la quantità di carburante richiesta e il motore viene fatto funzionare con una miscela povera che influisce sulla tensione del sensore lambda.

Informazioni tecniche – iniettore elettronico a punto singolo

Il motivo alla base della preferenza dell'iniettore a punto singolo piuttosto che della configurazione a più punti è talvolta incomprensibile, potrebbe essere giustificato dai costi e dalla facilità di utilizzo dell'applicazione. Un iniettore singolo viene utilizzato (sui motori di grandi dimensioni è possibile utilizzare due iniettori) in quello che potrebbe sembrare un carburatore.
Funziona con una pressione minima (generalmente di circa 1 bar) e la nebulizzazione del carburante, può essere descritta come minima, si basa sul movimento dell'aria all'interno del collettore di aspirazione provocando il frazionamento del carburante in piccolissime particelle, pronte per la combustione.

A causa della configurazione, il principale vantaggio rispetto a un carburatore è la possibilità di utilizzare un sensore lambda che assicuri la gestione del controllo ad anello chiuso. Un iniettore a più punti sicuramente garantisce al motore del veicolo un'uscita di alimentazione superiore con minori emissioni di scarico.
Non consente l'utilizzo di un misuratore di portata convenzionale, pertanto viene generalmente impiegato un sensore map.

Unità di iniettore carburante a punto singolo
Fig. 38.2

Nella figura 38.2 viene illustrato un'unità di iniezione a punto singolo completa.

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